به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

فارس پایلوت پروژه ارتقا کمیسیون ایمنی راه‌های ایران می‌شود

تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۴۹۷۰۷

هرمز ذاکری در ششمین جلسه کمیسیون اجرایی مدیریت ایمنی حمل و نقل و سوانح رانندگی فارس با موضوع ارتقای جایگاه کمیسیون ایمنی در قالب طرح بین‌المللی گفت: برای این منظور بررسی‌های مختلفی در مرکز تدوین مقررات انجام دادیم و با توجه به فرصتی که داریم و اینکه پروژه نیز بین‌الملی است بنا شد جایی را انتخاب کنیم که زمینه در آنجا فراهم باشد و بتوانیم از داده‌ها و توان نیروی خوب انسانی و همچنین از توان مجموعه‌هایی مانند بهداشت و درمان، اورژنس، راهداری و پلیس راه آن استان استفاده کنیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

او گفت: بر اساس بررسی‌های انجام شده با همکاری مجموعه‌هایی مانند وزارت بهداشت و درمان، سازمان اورژانس، سازمان راهداری و پلیس راه کشور مقرر شد که یک یا چند محور در مجموع به طول ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلومتر به عنوان پایلوت انتخاب کنیم که داده‌های مربوط به تصادف، تردد، راهداری، دوربین‌ها، فوتی‌ها و مصدومان آن محور را گردآوری کنیم تا زمانی که این مطالعه را انجام می‌دهیم این موارد به پایه کار ما تبدیل شود تا بتوانیم از آن‌ها استفاده کنیم.

معاون مرکز تدوین مقررات، ایمنی حمل و نقل، پدافند غیر عامل و مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی گفت: همچنین بر اساس مشورتی که در ستاد انجام شد و با توجه به آمادگی علوم پزشکی شیراز به عنوان یکی از بهترین مراکز ترومای کشور که از سوی اورژانس کشور نیز تایید شد و همچنین توان نیروی انسانی و کیفیت داده‌های این استان که در حد عالی است و در مجموع با تایید اعضای کمیسیون ایمنی و کارشناسان، استان فارس انتخاب شد.

ذاکری گفت: البته این اطمینان را نیز داشتیم که با کمک کمیسیون ایمنی راه‌های فارس، استانداری و نیرو‌های راهداری این استان بتوانیم این پروژه را انجام دهیم.

او با اشاره به اخذ کمک مالی از صندوق ایمنی سازمان ملل متحد برای اجرای این پروژه بیان کرد: بحث گردآوری اطلاعات این پروژه حدود هشت تا ۱۰ ماه زمان خواهد برد و و پس از آن و در پایان یک سال نتیجه بررسی‌ها استخراج و اعلام خواهد شد.

معاون مرکز تدوین مقررات، ایمنی حمل و نقل، پدافند غیر عامل و مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی ادامه داد: این پروژه مطالعات مفصلی دارد که ما می‌خواهیم سه کار اصلی را در آن انجام دهیم، اول اینکه یک بانک اطلاعات تصادفات داریم که اطلاعات پلیس راه، اورژانس، راهداری و فوتی‌های تصادفات در آن ثبت می‌شود و ما می‌خواهیم به کمک این پروژه این سامانه را با کمیت و کیفیت خوب داده‌ها بهبود بخشیم.

ذاکری گفت: یک سری شاخص‌های ایمنی برای ارزیابی ایمنی عملکرد‌ها و اینکه کمک مالی دریافتی در کجا هزینه شود که اثرگذاری بیشتری داشته باشد را نیز داریم و به دنبال توسعه این شاخص‌ها با کمک فنی این پروژه و مشاوره‌های داخلی و بین المللی هستیم.

او گفت: ضمن اینکه در مطالعات بین المللی بحث مطالعات کووید ۱۹ و دیگر پاندمی‌ها نیز مورد بررسی قرار می‌گیرد تا مشخص شود آثار آن‌ها بر حوزه حمل و نقل و ایمنی چیست؟

معاون مرکز تدوین مقررات، ایمنی حمل و نقل، پدافند غیر عامل و مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی بیان کرد: هفته آینده جلسه کارشناسی با استان برای انتخاب محور خواهیم داشت و پس از انتخاب محور، داده‌های تصادفات، مصدومان، فوتی ها، عملیات راهداری و اقدامات پلیس راه را نیز در یک بازده یکساله گردآوری می‌کنیم که مطالعات ما با یک کیفیت خوب انجام شود.

ذاکری گفت: پروژه ارتقای جایگاه کمیسیون ایمنی راه‌های ایران یک پروژه مطالعاتی است که باید شاخص‌های ارزیابی استخراج شود تا بتوان وضعیت استان فارس یا هر استان دیگر را بر اساس اقدامات انجام شده در چارچوب این پروژه ارزیابی کرد.

او گفت: معتقدیم که اگر تیم‌های مدیریت ترافیکی، راهداری و پلیس راه پای کار باشند به راحتی ظرفیت کاهش ۲۰ تا ۳۰ درصدی تصادفات را در کشور داریم.

معاون مرکز تدوین مقررات، ایمنی حمل و نقل، پدافند غیر عامل و مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی در خصوص نتایج احتمالی این پروژه نیز گفت: در این پروژ باید ابتدا منتظر توسعه آن شاخص‌ها باشیم و برداشت‌های خود را انجام دهیم و سپس متناسب با شرایط کلی استان و کشور نظر دهیم.

پروژه ارتقای جایگاه کمیسیون ایمنی راه‌های ایران در ۲ بخش اصلی انجام می‌شود  

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای فارس نیز گفت: پروژه ارتقای جایگاه کمیسیون ایمنی راه‌های ایران در ۲ بخش اصلی با سرفصل‌های کلی در استان اجرا خواهد شد.

علیرضا راستیار گفت: بخش اول مربوط به توسعه زیرساخت‌های نرم‌افزاری لازم بر بستر سامانه جامع سوانح و حوادث حمل و نقل کشور و بخش دوم نیز گردآوری اطلاعات ایمنی راه و تدوین ساختار پردازش بر بستر سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور را شامل می‌شود.

او گفت: رئوس فعالیت‌ها در بخش اول شامل اتصال سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور به داده‌های جمع آوری شده در شبکه منتخب جاده‌ای مشخص شده توسط کارفرما به طول حدود ۳۰۰ کیلومتر شامل آزادراه، بزرگراه و راه دوخطه، ایجاد تناظر و ارتباط سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور با سایر اطلاعات با بهره‌گیری از شناسه‌های مورد نیاز و تجمیع داده‌های مختلف تصادفات گردآوری شده توسط دستگاه‌های مختلف متولی در یک بانک داده واحد با استفاده از پارامتر‌های مشترک مورد استفاده در تصادفات است.

راستیار گفت: آماده سازی داده‌های تجمیع و گردآوری شده جاده برای ورود به سامانه جامع حوادث و سوانح حمل‌ونقل کشور، ذخیره داده‌های جمع‌آوری شده مربوط به خدمات فوریت‌های پزشکی و خدمات بیمارستانی در سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور و ذخیره داده‌های جمع‌آوری شده مربوط به فعالیت‌های اعمال قانون توسط پلیس و ذخیره شاخص‌های اندازه‌گیری شده عملکرد ایمنی در سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور از دیگر رئوس این فعالیت‌ها در زمینه توسعه زیرساخت‌های نرم افزاری است.

دبیر کمیسیون ایمنی راه‌های استان فارس گفت: یکی از بخش‌های توسعه سامانه، بهره‌مندی از سیستم بانک اطلاعات ایمنی است که توسط بانک جهانی توسعه داده شده و به عنوان یک توصیه برای بهره‌برداری در توسعه سامانه‌های اطلاعات تصادفات کشور‌ها پیشنهاد شده است.

راستیار گفت: در این بخش مشاور باید با مشاور بین‌المللی طرح همکاری داشته باشد که در زمان مقتضی این ارتباط برقرار خواهد شد.

او در خصوص رئوس فعالیت‌ها در زمینه گردآوری اطلاعات ایمنی راه و تدوین ساختار پردازش بر بستر سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور هم گفت: تهیه پیش‌نویس شیوه‌نامه‌های مورد نیاز برای تحلیل عمیق تصادفات در شبکه منتخب جاده‌ای به طول حدود ۳۰۰ کیلومتر که توسط کارفرما مشخص می‌شود، تهیه گزارش تحلیل عمیق تصادفات در شبکه منتخب جاده‌ای، توسعه و هدف‌گذاری شاخص‌های عملکرد ایمنی برای شبکه منتخب جاده‌ای و اندازه‌گیری آنها، گردآوری اطلاعات جاده از طریق بازدید و آماده‌سازی برای ذخیره در سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور و انجام بازرسی ایمنی راه در شبکه مورد بررسی از جمله این رئوس است. ث

راستیار گفت: از دیگر رئوس فعالیت‌ها می‌توان به تهیه چارچوبی برای پایش ایمنی راه، توسعه چارچوب ارزیابی اقدامات در سطح شبکه منتخب جاده‌ای در سطح پروژه، تعیین اثرات تخمینی اقدامات رایج ایمنی جاده در شبکه مورد بررسی ترجیحا بر اساس محاسبه‌گر ایمنی راه و تعیین برآورد هزینه‌های مداخله برای اقدامات مشترک ایمنی راه بر اساس برنامه اقدام پیش بینی شده دستگاه‌ها در شبکه مورد بررسی، استفاده از روش تحلیل هزینه اثربخشی برای حمایت از تصمیمات مربوط به انتخاب پروژه و بودجه بندی در شبکه مورد بررسی و توسعه فرآیند‌های نهادی برای همکاری بین بخشی اشاره کرد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای فارس گفت: همچنین تعیین همتایان تحقیقاتی اصلی کمیسیون و تهیه و حمایت‌طلبی امضای تفاهم‌نامه‌های دوجانبه و مطالعه تاثیر همه‌گیری کرونا یا موارد اضطراری مشابه بر ایمنی راه‌ها، از دیگر رئوس فعالیت‌ها در زمینه گردآوری اطلاعات ایمنی راه و تدوین ساختار پردازش بر بستر سامانه جامع حوادث و سوانح حمل و نقل کشور است.

باشگاه خبرنگاران جوان فارس شیراز

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: راهداری و حمل و نقل جاده ای فارس کمیسیون ایمنی راه ها پدافند غیرعامل بر بستر سامانه جامع شبکه مورد بررسی گردآوری اطلاعات ایمنی حمل و نقل رئوس فعالیت ها اطلاعات ایمنی فعالیت ها ایمنی راه بین المللی پلیس راه داده ها شاخص ها بر اساس او گفت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۴۹۷۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جزئیات صورتجلسه کمیسیون اصل ۹۰ درباره سامانه اعتبارسنجی/ سازمان تامین اجتماعی، ثبت احوال و فراجا ترک فعل کردند؟

سامانه اعتبارسنجی که قرار بود تا پایان سال ۱۴۰۲ تکمیل شود، به دلیل عدم همکاری برخی دستگاه‌ها مانند تامین اجتماعی، ثبت احوال، بنیاد ملی نخبگان و فراجا به مرحله رونمایی نرسیده است و انتظار می‌رود جهت به عقب نیفتادن رونمایی از سامانه، هرچه زودتر اطلاعات مورد نیاز برای سامانه اعتبارسنجی از طرف این سازمان‌ها تکمیل شود.

گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو – مرضیه کوثری: اعطای تسهیلات خرد به متقاضیانی که تاکنون سابقه دریافت وام نداشته اند، دو دیدگاه متفاوت را در بر می‌گیرد. دیدگاه اول از طرف بانک مورد انتخاب متقاضی است که معیاری برای شناخت و خوش‌حسابی مشتری درخصوص بازپرداخت وام ندارد، از این جهت ممکن است در مراحل اولیه اعطای تسهیلات سختگیری کند یا وام با میزان کمتری از حالت عادی به متقاضی پرداخت کند. دیدگاه دوم مربوط به شخص درخواست‌کننده تسهیلات است؛ صرفا به این دلیل که متقاضی تاکنون تسهیلاتی دریافت نکرده است، بانک با برخورد‌های سختگیرانه و مراحل فرسایشی و طولانی، دریافت وام را کاری غیرممکن نمایش می‌دهد.

 

برای تعدیل این دو دیدگاه، نظام اعتبارسنجی به میان آمد تا فرآیند اعطای تسهیلات خرد را تسهیل کند. بر این اساس، آیین‌نامه سنجش اعتبار در سال ۱۳۸۶ به تصویب هیات دولت رسید که طبق آن، یک شرکت اعتبارسنجی با مشارکت مؤسسات اعتباری و شرکت‌های بیمه شکل گرفت. این شرکت وظیفه داشت تا اطلاعات سابقه دریافت تسهیلات بانکی افراد را جمع‌آوری کند و یک نمره اعتباری به افراد اختصاص دهد. مشکل اصلی این آیین‌نامه محدود بودن نمره اعتباری صرفا به افرادی بود که تسهیلات دریافت می‌کنند؛ درصورتی که بسیاری از متقاضیان تسهیلات، برای اولین بار است که درخواست وام خود را ثبت می‌کنند.

 

در پی حل این مشکل، سال ۱۳۹۸، دولت دوازدهم تصمیم به اصلاح این آیین‌نامه گرفت. از مهم‌ترین تغییراتی که در آیین‌نامه جدید نظام اعتبارسنجی لحاظ شده بود، ملزم کردن همه دستگاه‌هایی بود که اطلاعات تحت اختیار آن‌ها، به نوعی می‌توانست برای افزایش دقت سامانه اعتبارسنجی مفید باشد. اطلاعاتی مانند، سابقه پرداخت قبوض، مالیات و جرایم، نداشتن سوءسابقه مربوط به مسائل مالی و... شامل اطلاعات مورد نیاز سامانه اعتبارسنجی می‌شدند.

 

طبق اعلام مسؤوولان کمیسیون اصل ۹۰ مجلس در چهارم اسفند سال گذشته، بخش کمی از اطلاعات مورد نیاز سامانه اعتبارسنجی باقی مانده بود که اگردستگاه‌های مربوطه همکاری می‌کردند و آن اطلاعات در اختیار پایگاه داده بانک مرکزی قرار می‌گرفت؛ احتمال می‌رفت که سامانه اعتبارسنجی جدید تا پایان سال جاری رونمایی شود.

 

اما مشخصا این اطلاعات در اختیار بانک مرکزی قرار نگرفت و رونمایی از سامانه اعتبارسنجی مجددا به تعویق افتاد. برطبق آخرین اطلاعات، ۲۷ فروردین سال جاری، کمیسیون اصل ۹۰ قانون اساسی مجلس شورای اسلامی جلسه‌ای با موضوع «عملکرد دستگاه‌های حاکمیتی در ارائه اطلاعات مورد نیاز پایگاه داده اعتباری (سامانه اعتبارسنجی)» با حضور دستگاه‌های مربوطه این سامانه برگزار کرد. در مشروح صورت جلسه، ضمن تقدیر از دستگاه‌هایی که در ارائه اطلاعات همکاری کرده اند، در قالب مصوباتی به سازمان‌هایی که عملکرد لازم را نداشته‌اند تذکر داده شد تا اطلاعات مورد نیاز را در اسرع وقت به پایگاه داده اعتباری ارائه کنند.

 

براساس بند‌های ۲، ۵، ۸ و ۹ این مصوبه به ترتیب معین شد که اطلاعات تخلفات رانندگی توسط فراجا، اطلاعات مربوط به بیمه اشخاص توسط سازمان تامین اجتماعی، تاریخچه محل اقامات و مشخصات اعضای خانوار توسط سازمان ثبت احوال و استعلام نخبگی توسط بنیاد ملی نخبگان تعیین و تکلیف شود. غفلت دستگاه‌های نامبرده در ارائه اطلاعات توجیهی نداشته و صرفا رونمایی از سامانه اعتبارسنجی را با مشکل مواجه می‌کند.

 

کمتر از یک ماه دیگر تا شروع به کار مجلس سیزدهم باقی مانده است و در صورتی که داده‌های مورد نیاز برای سامانه اعتبارسنجی تکمیل نشود یا به بلوغ حداقلی جهت رونمایی نرسد، با ورود مجلس بعدی تکمیل این سامانه چندین ماه به تعویق خواهد افتاد.

 

علاوه بر این موارد، براساس مصوبه جلسه کمیسیون اصل ۹۰، با توجه به ارائه سرویس‌های اطلاعاتی مختلف به بانک مرکزی، مقرر شد این بانک حداکثر تا یک ماه آینده، فاز اول مدل جدید اعتبارسنجی را جهت بهره‌برداری فراهم کند؛ بنابراین سازمان های مربوطه باید نهایت همکاری را در عرضه اطلاعات جهت اتمام فرایند سامانه اعتبارسنجی داشته باشند.